在上一期中我们细数了二战德军坦克的I号—IV号系列，这一期我们就来看一下被广大网友戏称为“动物园系列”里最著名的V号黑豹和VI号虎式吧！
V号坦克
V号坦克：其实德国二战期间的坦克可以将I号至IV号划分为一类，V号和VI号划分为另一类，因为I号至IV号坦克是在战前就已经被设计出来的，但V号和VI号坦克则是根据战场实际需求而设计研发出来的，这也说明了东线战场的残酷程度。德军坦克经常被戏称为“动物园系列”，特别喜欢用动物来给坦克命名，而这种习惯便是从V号坦克开始。其实在1944年2月27日，希特勒就下令将V号坦克的制式名称改为“豹式坦克”，不过为了方便起见我们还是用V号坦克来称呼，这里要提一下这个豹式的“豹”是“黑豹”也就是Panther，而不是现役德军主战坦克豹2的Leopards，所以准确的说V号坦克应该叫“黑豹坦克”，但是无所谓了反正大家都知道是它就好啦。时间回到1938年，当时古德里安将军提出的以III号坦克为主力以IV号坦克为支援的方案已经得到了实施，两款坦克也已经投入了量产，但是设计不能停所以于当年又提出了新型坦克的研发计划，并将新项目代号定为VK2001,“2001”可不是指要研发到2001年，而是代表研发20吨级别坦克的01号方案，至于“VK”则有两种说法，一种说它代表“试验车辆”即：Versuchskraftfahrzeug，另一种说它代表“全履带车辆”即：Vollkett Kraftfahrzeug，我个人比较比较倾向于第二种说法，那么大两个VK的大写字母在那杵着还不明显么？
V号坦克
遗憾的是VK2001项目还没搞出什么名堂形势就发生了变化，1941年11月距离德国大举入侵苏联仅过去了5个月，德国陆军就赶紧叫停了VK2001计划，因为德国人发现本以为是菜鸡的苏联人手中居然有大量T-34坦克和更加可怕的KV-1，其实早在1941年巴巴罗萨计划实行之前苏联人就已经生产了1225辆T-34，其数量基本与德军的III号坦克持平远远超过IV号坦克，但是苏联T-34即便是早期型号也配备了76.2毫米主炮，而德军的III号坦克撑死也就是刚改装了50毫米火炮的中期型，配备了长炮管大倍径75毫米炮的IV号坦克G、H型还没有上战场，虽然靠着战术优势一路推进到了莫斯科郊外，但是T-34优越的火力和难以击穿的装甲依然给前线德军留下了深刻的印象。古德里安将军迅速成立了一个坦克委员会携带一群工程师对俘获的T-34坦克进行全面的研究，并于1941年11月成立了VK3002的新项目来设计研发专门针对苏联T-34的新型坦克。同上VK3002是指全履带车辆30吨级别的02号方案，大家一定奇怪怎么直接02号方案了，01呢？没错确实有VK3001，但是VK3001编号早在1938年就被后来的VI号坦克也就是虎式坦克给占用了，由此可以看出V号坦克虽然顺序排在VI号坦克之前，但是实际研发工作却在VI号坦克之后。1942年4月奔驰和曼恩公司都拿出了自己的V号坦克原型车方案，奔驰的方案简单粗暴基本上就是把苏联的T-34坦克照抄一遍，优点是可生产性高、可靠性高以及可以使用柴油发动机；而曼恩的方案则保持了德国特色，先进的扭力杆作为悬挂、仍然使用汽油发动机、车体更加宽大，元首同志一开始选中了奔驰山寨T-34的方案毕竟稳，但是最终被陆军说服改用了曼恩公司的方案，陆军给出了三个理由：1.曼恩的方案可以直接使用莱恩金属公司现成的炮塔减少生产压力；2.奔驰的方案与苏联T-34实在太像了会导致战场上敌我识别出现问题；3.T-34的特点是牺牲性能提高生产数量打以量取胜的消耗战，非常不适合德国人快速精巧以质取胜的闪电战思路，于是曼恩公司成为了V号坦克的生产商。
V号坦克
投产之后的V号坦克初期版本重量达到43吨，后期版本则超过了45吨，主武器为75毫米70倍径主炮，可以携带75至82枚炮弹，超长炮管带来的精准弹道使V号坦克拥有可怕的贯穿力，其最大的炮口初速度达到了1120米/秒，即便是面对T-34后期88毫米主炮也毫不逊色，根据测试V号坦克可以在1000米的距离上贯穿140毫米厚的装甲，这火力连苏联IS-2重型坦克也受不住它一炮；副武器不用说又是两挺祖传的MG34机枪；V号坦克正面倾斜装甲厚度达80毫米，据测试80毫米的倾斜装甲相当于124毫米垂直装甲的防御效果，炮塔防御厚度则达100毫米，后期的V号坦克还在两侧加装了5毫米厚的群边以防御苏联的磁性地雷和反坦克步枪；动力方面配备了迈巴赫700匹马力的HL230-P30 12缸汽油机，最大时速可达55公里/小时，不过坑爹的是该款迈巴赫发动机的设计寿命仅有2000公里实际使用寿命只有1000公里，因此曼恩公司特意将发动机转速限定在2500转/分钟以下，因此使得V号坦克实际最高时速为46公里/小时；悬挂系统采用了交错式路轮设计即：八对橡胶包裹的钢轮每个振臂通过扭力杆与车体连接，复杂的设计也使V号坦克拥有极其出色的越野能力，可以通过高度达0.9米的垂直障碍和1.9米的堑壕。虽然V号坦克的纸面数据相当漂亮，但它也是名副其实的故障之王，过于复杂的设计使V号坦克的产量和可靠性一直存在严重问题，只能靠IV号坦克的G型和H型在东线战场四处救火。V号坦克第一次大规模首秀便是著名的库尔斯克会战，这款被给予厚望坦克的表现其实非常难堪，库尔斯克会战于1943年7月12日开打，但是在开战的前两天也就是7月10日，德军第48装甲团给柏林发去了一份报告，报告显示该团的200辆V号坦克中有131辆无法使用还有31辆完全报废，能够参与实际作战的只有38辆，主要问题有：1.交错路轮设计在俄罗斯的冬天维修不便，需要将外侧路轮拆卸后才能对内侧路轮进行解冻或维修；2.路轮外缘的橡胶极易脱落；3.发动机过热导致的火灾；4.700匹马力的发动机经常难以推动45吨以上的车体；5.化油器在严寒下容易泄露；6.AK7型齿轮箱因为减速齿过于精细而经常掉链子等，而过于精细的齿轮也不利于大量生产，这也是V号坦克产量始终低迷的原因之一。
V号坦克
既然V号坦克这么多毛病那凭什么被奉为二战期间最成功的坦克之一呢？因为虽然库尔斯克战役只有几十辆V号坦克能够参战，但是就这几十辆V号坦克至少击毁了267辆苏联坦克。由于V号坦克故障太过频繁且预计每月600辆的生产数量从来没有得到实现，因此1943年德国军方要求包括奔驰和克虏伯在内的多家公司一起参与V号坦克的BUG修正及提高产量工作，到1944年V号坦克才基本解决了所有BUG成为一只“健康的黑豹”，产量也提升到每月300辆，可惜战争已接近尾声留给德国队的时间不多了。另外V号坦克的知名度还得益于它在西线战场的优异表现，其中最著名应该是德军坦克指挥官恩斯特 · 巴克曼，他驾驶着V号坦克一共干掉了敌方80辆坦克，简直就像开了外挂。V号坦克也没有前四个型号坦克那样ABCDEFG一堆子型号，自始至终V号坦克也只有预产版、D型、A型和G型，其中D型是第一款量产版一共生产了842辆；1943年9月之后D型停产开始全面生产A型，A型改进了变速箱、强化了负重轮和排气装置，一共生产了2192辆；G型于1944年3月开始生产，一共生产了2953辆；除了G型降低了倾斜装甲的角度之外，D、A型外观变化不大。就像虎式坦克有虎I、虎II一样，豹式坦克本来也有豹II这个设定并且元首对豹II十分期待，豹II的初衷是与虎II共用车轮、悬挂系统并加装88毫米主炮，可是豹II需要装配迈巴赫900匹马力的发动机，而迈巴赫当时连V号坦克的发动机都供应不上了哪里还跟得上豹II的节奏，另外相对于把豹II投入量产军方对如何提高V号坦克的产量更感兴趣，最终豹II的研发工作在1943年7月无疾而终。
VI号坦克
VI号坦克：千呼万唤始出来，被誉为二战坦克最强者的VI号坦克终于登场了，它的另外一个名字更广为人知那便是——虎式坦克。时间回到1935年10月，当时德国陆军已经同时将III号和IV号的订单下发给了德国各大军工企业，于是德国陆军便希望军工企业能够在IV号坦克的基础上，对未来更大、更强的坦克进行试验性研究，简单的说就是设计出一款加强版的IV号坦克。前面的III号坦克主要由奔驰负责研发、IV号坦克主要由克虏伯负责研发、V号坦克则是由曼恩公司负责研发，不能让亨舍尔公司忙前忙后的却啥也没捞着啊，于是研发加强版IV号坦克的任务就交给了亨舍尔。1937年，德国陆军正式下达订单，要求亨舍尔设计三十五吨级的新型坦克，要知道当时早期的IV号坦克A、B、C型才不到二十吨，这个三十五吨的坦克显然跟IV号坦克不是一个级别了，因此亨舍尔给研发出的两辆样车取名为突破性坦克即：DW1和DW2，有了DW1和DW2的基础之后，德国陆军便开始了正式的招标活动，亨舍尔、保时捷、奔驰和曼恩四家公司展开了竞争，这个项目便是前面提到过的VK3001即：全履带车辆30吨级别的01号方案,，由于奔驰和曼恩因为手上都有订单便退出了竞争，所以竞争者仅剩亨舍尔和保时捷，两家给出的样车因此也命名为VK3001（H）和VK3001（P），H就是亨舍尔的缩写，P就是保时捷的缩写，这两款样车就是DW1和DW2的加强版。这里要提一下亨舍尔公司除了VK3001（H）之外还搞出过一款VK3601（H）型坦克，那是在法国战役结束之后，虽然战事相当顺利，但是III号坦克和IV号坦克早期版本的35毫米与50毫米主炮根本无法击穿英国玛蒂尔坦克和法国雷诺B1坦克，震怒之下的元首同志要求必须有更强大的坦克，于是在此期间亨舍尔公司便整出了VK3601（H）型坦克，老实说VK3601（H）确实不错，正面100毫米侧面60毫米的装甲，配备了75毫米60倍径锥膛炮可以在1500米的距离上击穿100毫米装甲，炮弹的弹芯还使用了重金属钨，从数据看完全可以与T-34一战，但是因为德国根本就没有这么多的钨资源，所以亨舍尔公司的VK3601（H）便被元首直接否决了，一个月后苏德开战，德国在战场上见识到了苏联T-34的威力，在经过对比之后亨舍尔公司研发的另一款VK3001（H）因为无法匹敌T-34也被淘汰。眼看两个项目都要黄，已经输不起的亨舍尔公司迅速搞出了VK4501（H），直接将研发的坦克从36吨级别提升到45吨级别，不仅是吨位提升，亨舍尔还创新的安装了由8.8厘米高射炮改造而成的坦克炮，这便是后来虎式坦克88毫米主炮的原型，而VK4501（H）也被称为虎式坦克最原始的型号或亨舍尔虎式。现在回到保时捷这边，在亨舍尔不断推出魔改版方案的同时，保时捷也没有闲着，对比亨舍尔传统的VK3001（H）由保时捷士亲自操刀的VK3001（P）简直是过于先进的黑科技产物，保时捷士很早就认识到过于庞大的坦克机械零件的可靠性不可能太高，于是创新性的使用了引擎发电以推动电动马达并废除变速箱的划时代方式，简单的说VK3001（P）是一款电动坦克，内燃机只是充当发动机的作用，在亨舍尔搞出了VK4501（H）之后，保时捷也迅速将VK3001（P）升级为VK4501（P），VK4501（P）也因此被称为保时捷虎式。
象式坦克歼击车（保时捷虎式改）
与倒霉蛋亨舍尔公司不同，与希特勒关系亲密的保时捷士可谓是手眼通天，在元首同志亲自授意下，陆军很早就给保时捷的VK4501（P）开出了100辆的订单，同时保时捷士与克虏伯关系良好，因此在炮塔设计上也领先亨舍尔。1942年4月20日，在希特勒的生日宴会上保时捷虎式和亨舍尔虎式作为最佳礼物正式登场，两虎相争的故事也正式展开，虽然理论上保时捷虎式的设计更加先进，但是在之后的测试中保时捷虎式的可靠性显得非常差，即使亨舍尔虎式也有一大堆毛病但是保时捷虎式却存在着发动机一直过热的致命问题，最终希特勒亲自拍板亨舍尔虎式获得胜利拿下订单，而已经生产出来的100辆保时捷虎式则被改成了费迪南重型驱逐坦克也叫象式坦克歼击车。
虎I
至此虎式坦克最终定型，这便是虎I，虎I的重量达到惊人的57吨，要知道现代德军装备的豹2A7标准重量也不过62吨；虎I装备了88毫米56倍径主炮，携带92发炮弹，炮口初速达到930米/秒，可以在2000米距离上贯穿110毫米装甲、1000米距离上贯穿140毫米装甲，基本上二战期间没有任何坦克能挨得住它一炮；副武器依然是祖传的两挺MG34机枪；车体前方装甲厚度为100毫米，炮盾正面装甲厚度达125毫米，侧面与后方装甲厚度达到了80毫米，虎I虽然说是VI号坦克但是它的研发却要比V号坦克早很多，所以没有使用V号坦克的那种倾斜装甲；动力上早期的虎I使用可以提供650匹马力的迈巴赫HL210汽油机，后来升级到的可以提供700匹马力的迈巴赫HL230汽油机，跟它57吨的重量比起来明显是小马拉大车，这也导致虎I的最高时速无法突破40公里/每小时，悬挂方面虎I使用了八对交错负重轮通过扭力杆与车身连接，虽然虎I的越野能力理论上很强，但是57吨的重量导致它只能靠铁路运输，很多东欧地区的落后桥梁根本承受不住它的重量，过大的重量也导致虎I零配件的磨损十分严重增加了维护难度，同时它还是只油老虎，虎I携带的120加仑油箱只能保障它行驶120公里，虎I的造价自然也十分高昂，1辆虎I可以造2辆V号坦克和3辆III号坦克，产量也非常低一共只生产了1350辆，而同样级别的苏联IS-2坦克产量则达到了3600辆，因此在1944年开始虎I的生产线逐渐被关停开始投产虎II。
虎II（虎王）
虎I和虎II也可以被称为VI号坦克E型和B型，虎II还有一个更加响亮的名头那就是虎王（Konigstiger），但是事实上它并不叫虎王，虽然在德语中Konig是国王而stiger是老虎，但Konigstiger合到一起却是孟加拉虎的意思，不过虎II也确实配得上虎王的名号。虎王同样由亨舍尔研发，将88毫米主炮从56倍径升级到71倍径，因此炮口初速进一步提高到1130米/秒，可以在2000米距离上贯穿152毫米装甲，在1000米距离上贯穿197毫米装甲，500米以内可以贯穿237毫米装甲，这个杀伤力不用说同时代的任何坦克就是巡洋舰挨一下也得开个窟窿，另外虎王还运用了倾斜装甲，正面装甲厚度达到了150毫米比虎I还要厚30毫米，重量更是高达69.7吨，虽然德军一共订购了1500辆虎王但是当时德军败局已成最终也只得到了492辆。最后我们来看看虎式坦克的战绩如何吧！1942年8月虎式坦克在列林格勒首次参战，但是当时的虎式坦克存在大量机械故障导致表现不佳，4辆投入作战的虎式坦克全部都陷入泥潭无法动弹其中的一辆还被苏联人缴获；不过在适应了战场环境之后的虎式坦克很快就找到了感觉，1942年9月德国重型坦克72团在列林格勒遭遇大量苏联KV-1的情况下以仅损失2辆的代价击毁了130辆苏联坦克；1943年2月哈尔科夫战役，党卫军第二装甲军的2辆虎式坦克几乎全歼了波波夫军团，这2辆虎式坦克至少击毁了34辆T-34；同年7月的库尔斯克会战中，隶属于SS第一坦克团的1辆虎式坦克就敢在别尔哥罗德跟50辆T-34开打，最终还击毁了22辆T-34；除了东线战场以外，1943年2月的北非战场，501重型坦克营的虎式坦克几乎将美军的谢尔曼坦克全部击毁，至少44辆美军坦克在一天之内报销，此战之后虎式坦克的神话就开始在盟军士兵中流传，其中著名的谣言包括：虎式坦克的装甲有自动修复功能、虎式坦克使用了U型潜艇的隔舱技术等；1944年6月西线的第二战场已经开打，虽然德国已经距离灭亡不远了，但是虎式坦克似乎才刚刚开始发威，在阿登突击战役和波卡基村战役中，虎式坦克全部打出了1:20以上的交换比。
二战击毁坦克最多的车长 奥托·卡里乌斯
虎式坦克优秀的表现自然也刷出了许多王牌坦克车长，德国有10名以上坦克车长拥有破坏100辆以上敌方坦克的记录，太多了这里我们只看前三名，第三名：武装党卫军第101重装甲营的米歇尔·魏特曼，他击毁坦克的数量为138辆，在阿登突击战役中米歇尔·魏特曼带领4辆虎式坦克全歼了美军第七装甲师的一整个团，仅一天之内就把美军53辆坦克送上了天；第二名：服役于东线的约翰尼斯·尔特，他击毁坦克数量为139辆，曾驾驶1辆虎式坦克一天之内击毁了苏联的17辆T-34和IS-1；第一名：奥托·卡里乌斯，他在东线服役于502重坦克营，担任第2连连长的职务，至少击毁了150辆坦克甚至还打下来了一架侦察机，奥托·卡里乌斯也比较长寿一直到2015年才去世。
二战击毁坦克最多的坦克炮手 坎特·科尼斯佩尔
但是实际上在德意志联邦国防军的官方记录中还有一个叫坎特·科尼斯佩尔的人拥有击毁168辆坦克的疯狂战绩，可惜坎特·科尼斯佩尔级别较低长期担任炮手，根据德军方面的惯例，炮手所取得的成绩一般都是算在车长名下，所以军衔级别较低的坎特·科尼斯佩尔未能上榜，虽然最后他也当上了虎式坦克的车长，但是没过多久德国就战败了。1945年4月30日纳粹德国正式宣布停火，坎特·科尼斯佩尔于1945年4月28日停火的前两天战死，可以说是战斗到了最后一刻！但是直至战死也未能获得骑士铁十字勋章。上图由德国《帝国新闻周刊》摄于1944年末，距离他战死仅剩下不到半年的时间。
感谢阅读，下期继续二战德军VII号和VIII号坦克篇！