时隔6年，奇瑞QQ高调宣布再度回归。首款新车将命名为QQ冰淇淋”，定位于纯电精品小车，计划在年内完成上市。
回看十多年前，奇瑞QQ凭借着时尚的设计和不到4万元的起售价，成为了国内汽车市场的大红人，力克在多家工厂投产的铃木奥拓，保有量超过100万辆。我到现在都还记得，我的初中学校有好几位老师就是开奇瑞QQ上下班代步的。
在那个时候，奇瑞汽车因为QQ车型一炮而红，成为了中国最早一批累计销量破百万的汽车品牌。抛开山寨雪佛兰乐驰的嫌疑不说，奇瑞QQ绝对是让小轿车走进家庭的大功臣之一，称其为“人民的代步车”也不为过。如今选择重出江湖，奇瑞QQ究竟是再一次书写神话，还是消费情怀呢？
瞄准宏光MINI EV？
与十多年前不同，当前的奇瑞QQ已经从单一车型拓展为一个序列，是iCar生态旗下的首个产品序列。在奇瑞汽车的理解之下，全新的奇瑞QQ是“Z世代”消费者的“快乐大玩具”，基于国内道路拥堵、停车难、排放高等用车难问题而诞生。
在功能性层面上，奇瑞QQ冰淇淋融合了“K-Car”品类小车轻便、低碳、实用、好玩等特点。并且针对“Z世代”消费者追求个性化，喜欢表达态度的共性，奇瑞QQ冰淇淋还提供了数款十分年轻的车漆，诸如桃花粉、湖水蓝、薄荷绿、柠檬黄、香芋紫、莲藕黄、椰子白（非官方命名），从而契合“冰淇淋”的命名。
也就是说，全新奇瑞QQ的产品定位已经不是往日的廉价小车，而是融合了日本K-Car和时尚精品的理念，是更加有追求的代步小车。
但是，问题来了，这不就是五菱宏光MINI EV正在做的事情吗？两款车就连命名方式都如此雷同，五菱宏光MINI EV 马卡龙⇌奇瑞QQ冰淇淋，都是精品代步车，都用上了甜品的后缀……
十多年前，奇瑞QQ模仿雪佛兰乐驰。十多年后，奇瑞QQ又的产品思路又与五菱宏光MINI EV雷同，这样真的是巧合吗？好歹奇瑞汽车也曾风光无两。
新能源版块逆势下滑
说起电动车，奇瑞汽车在2010年就成立了奇瑞新能源品牌，算是国内最早一批布局新能源汽车的品牌。奇瑞QQ早在2013就进行了电动化，只不过基于当年的技术条件和低廉的售价，导致奇瑞QQ3 EV只能是一款应付式产物。
几年之后，旗下的小蚂蚁虽然喝了A00级电动车的头啖汤，一度是A00级电动车细分领域的销冠。但是好景不长，当时间来到2019年，设计卡哇伊且价格实惠的欧拉R1横空来袭，毫不客气地抢夺了销冠的位置。而到了2020年下半年，五菱宏光MINI EV以月销3万辆战绩夺得销冠之余，还将与第二名的差距拉开到了2万辆。
近两年的A00级电动车市场，重磅产品可以说是接踵而来，在这些重磅产品面前，小蚂蚁这个“前销冠”已经变得黯然失色。与此同时，小蚂蚁作为奇瑞新能源目前的主力产品，其衰落的迹象也直接牵连到了奇瑞新能源整个板块的增长趋势。
据公开数据显示，2020年全年，奇瑞新能源累计销量仅有4.3万辆，与2019年4.66万辆的数据相比，同比出现了约为7%的下滑幅度。与行业同比增长10.9%的数据相比，奇瑞新能源可谓是逆势下滑。
可见，起步早并没有给奇瑞带来可持续的领先优势，如今慢半拍地推出与五菱宏光MINI EV神似的产品，更像是一款病急乱投医的作品。奇瑞汽车“技术宅”的标签，也正在慢慢淡化。
起步早，发展慢
今年上海车展期间，奇瑞汽车未来十年的电动化战略姗姗来迟。在车展会场上，奇瑞汽车发布了4.0时代全域动力架构，该架构包含了燃油、混动、纯电和氢动力多种能源模式。根据官方的解释，这个架构能够覆盖未来至少30年内的汽车动力技术路线。
具体来看，在未来10年，4.0时代全域动力架构的重心是鲲鹏燃油动力系统和混合动力系统。目前已经落地的产品只有瑞虎8 PLUS PHEV，集成前双电机 后单电机的四驱混动，是行业目前唯一一款搭载双电机的混动车型。数据方面，瑞虎8 PLUS PHEV百公里加速时间小于5s，百公里综合油耗低于1L。
至于的纯电动和氢能源板块，奇瑞汽车并没有透露太多信息，也许因为奇瑞汽车觉得电动化改革是漫长的，认为混合动力才是当下最“理性”的选择，所以现阶段将重心放在混动板块上，又或者是连饼都画不出来。
彼时，拥有高性能的极氪001惊艳了所有人；长城欧拉的走势持续向好，“零热失控”的大禹电池将于2022年全面应用；比亚迪的刀片电池已然量产上市，DMi车型更是在前段时间卖断货。
而没有先进的技术，也没有讲故事能力的奇瑞汽车，大浪淘沙之后还能留下多少块真金？情况并不乐观。
（图片来源于网络）
撰文：卢伟嘉