当年风靡全球的系列电影《死神来了》相信大家都看过，牛X的死神根本就不需要出场，只需要设计一连串巧妙的机关就可以成功收割人头，只要是被他盯上了，那不好意思，你的小命也就到头了，这也正应了咱们中国那句老话“阎王叫你三更死，谁敢留人到五更”。
咱们今天要聊的这个特内里费空难，就是这样一个扣人心弦的空难事件，感觉一切都是被死神给设计的。其实中间发生的每一个小环节都不至于造成这么严重的灾难，但是，巧合的是这一系列的小错误环环相扣的联系在了一起，最终导致了这场重大灾难，情节之离奇，恐怕是连编剧都不敢这么写。
首先先介绍一下遇难的两架波音747飞机，它们分别是荷航的4805和泛美航空的1736。这场事故发生在西班牙外属的加那利群岛，这个位于非洲的小岛，一直以来都是欧洲人的度假胜地，每年都有成群的游客来这度假。
1977年3月27号，这个加那利群岛首府，拉斯帕尔马斯发生了一场恐怖袭击，由于篇幅有限，关于恐怖袭击的事情咱们就不讲了，但是，这也是造成这次空难的因素之一。因为原本飞到这里的航班都是要降落在拉斯帕尔马斯机场上的，由于恐怖袭击，所以这些航班都被转降到对面岛上的特里内费机场。
这特里内费机场是一个小型机场，只有一条跑道，而且设备非常简陋，连监控雷达都没有。平时也就有几架小飞机在这个机场起落，所以停机坪的容量也十分有限。但是今天，大量的转降飞机涌入机场，把停机坪和机场滑道都挤得满满登登。这里面也包括荷航4805和泛美1736.
这架泛美1736是从美国洛杉矶飞来的，机上乘客和机组人员加在一起一共396人。机长维克多·格鲁布，是个有着20000小时的飞行经验飞行员，可以说是一位非常资深的机长了。但是，他也只能成为这个故事的男2号。男1号是停在他前面的荷航4805的明星机长，雅各布·范·赞顿。这位有着27年民航驾驶经验的机长是荷航的招牌飞行员，同时还是荷航波音747的首席飞行教练，在荷航的地位非常高。
他驾驶的这架荷航4805上搭载着248名乘客和机组人员，他们上午9点从荷兰起飞，直到下午4点多，所有人都没下过飞机，这期间不只乘客们在抱怨，就连机长也很焦急。
因为这哥们不希望自己的执照被吊销，在荷航有非常严格的规定，就是机组人员如果连续飞行时间超过13个小时，那他的飞行执照就会被吊销。所以他比谁都着急，巴不得马上就可以从这里飞走。
但是，如果没有塔台的起飞指令，谁也别想走。所以这哥们一合计，也不知道还要等多久，索性咱先把油加满，后面的行程就不用加油了，这样也许可以赶在13个小时内飞回荷兰。然而他没想到的是，正是他的这个决定酿成了这场大祸。
飞机加油不像咱们汽车加油，一两分钟就完事了。这个波音747的油箱有20万升，加一次油，得一个来小时才能完成。而就是在荷航4805加油的时候，空袭危机解除了，所有飞机都可以起飞了。（你说巧不巧）
这个时候泛美1736一听到能起飞的消息，全体机组人员和乘客都高兴坏了。但是不好意思，你们高兴早了。因为这个机场很小，跑道只有一条，要走的话也得一家一家排队走。而这时候，荷航4805正在泛美1736的面前加油呢。
泛美一看荷航没有动弹的意思，就用无线电问对方：“你搁着磨叽啥呢，赶紧走啊”
荷航那边就回道：“等会儿，加油呢”
泛美一听：“那你靠点边，让我先过去”
荷航机长一下火就上来了：“就TM这么大点地方，我能往哪靠”
泛美一看对面这哥们火气太大"咱也别吵吵，那你还得多长时间能加完啊"
荷航回道：“刚加上，还得40分钟”
泛美机长听到这话，气得一口老血差点没喷出来。
但是，没办法，机场就这么大点，泛美1736只能在这干等。
而就在此时，忽然天降大雾，雾气迅速吞没了整个机场，越来越浓，似乎这一切早已在冥冥之中注定了。
这个时候荷航机长更着急了，因为他清楚，一旦能见度低到一定程度，那飞机将无法起飞，他这个飞行执照怕是保不住了。于是当油刚一加满，他马上让副机长联系塔台，申请起飞。
塔台同意了荷航的起飞请求，指挥荷航沿着跑道滑行到尽头，然后来个180度调头原地待命。与此同时，泛美1736也向塔台请求起飞。塔台在确认荷航已经到了跑到尽头后，便同意了泛美的起飞求情。
由于当时的雾气非常大，能见度小于300米，再加上这个机场也没有地面雷达，所以塔台指挥光靠肉眼很难识别飞机的位置。他们当时只能靠无线电来确认位置。这个无线电也是酿成这场大祸的主要因素之一。
因为当时荷航、泛美和塔台他们都在一个频道上，就把他仨比作ABC，任何一个人说话，其它两个人都能听到。但是，当时的设备比较老旧，没有阻断功能，如果两个人同时说话，另一个人就只能听到干扰音。就比如AB同时讲话，那么C听到的就是干扰音，听不到AB讲话的内容。这点大家一定要记住啊。
因为这个机场只有一条跑道，所以塔台计划的是，先指挥泛美滑行进入跑，从3号出口出去，把跑道让出来让荷航起飞，紧接着泛美再起飞。
这波操作看上去没啥毛病，但是，这也是酿成这场大祸的主要因素之一。因为当时大雾弥漫，能见度那是越来越低。再加上泛美的机长根本就不熟悉这个机场，他们在浓雾中一边滑行，一边找出口，难度相当之大。而这时塔台和泛美机长在沟通上，又发生了致命的错误。因为这个塔台指挥是西班牙人，有浓重的西班牙口音。
泛美问塔台：“我们在几号出口出去啊”
塔台：“3”（自行脑补印度英语）
泛美：“啥？”
塔台：“3”（自行脑补印度英语）
泛美：“你说啥？”
塔台：“123的3！”（自行脑补印度英语）
当机长刚反应过来对方说的是三时，他们已经错过了3号出口。而且走3号出口的话，飞机需要来个148度大转弯，这对于波音747来说难度实在太高了，如果走4号出口只需要转45度的弯，相对很容易。所以泛美机长就决定向4号出口驶去。
故事到这已经接近高潮了，焦急的荷航机长已经迫不及待的准备起飞了，他的手不知不觉的推动了油门，副机长见状马上提醒他：
“大哥，咱们还没拿到起飞许可呢”
“是吗？那赶紧跟他们要起飞许可呀”
这个时候塔台给他们回复了一个航线许可
注意啊，这是航线许可，是从这个机场到另外一个机场的航行线路，而不是起飞许可。
但是心急如焚的荷航机长，错把这个航线许可当成了起飞许可。于是他加大了油门，飞机开始起飞。
这个时候荷航副机长担心发生意外，又一次向塔台报告，“我们正在起飞”。但是荷兰口音碰上西班牙口音，那就是火星撞地球。塔台指挥把这个“我们正在起飞”听成了“我们正在起飞点”。于是塔台回复到“好的，待命起飞，我会通知你的”
要知道泛美此时也能听到塔台和荷航之间的对话，他一听不对呀，你们这怎么都开始起飞了，便立刻用无线电呼叫说“我们还在跑道上滑行呢，你们别起飞呀”。但是万万没想到，正是这次呼叫酿成了这场灾难。
前面咱们说过了，他们这个无线电AB如果同时说话的话，那么C听到的就是干扰音。
所以当塔台下达命令“OK .... Standby for takeoff .... We will call you!”时。这个OK刚一出口，泛美就插了句“我们还在跑道上滑行”。所以荷航那边听到的就是“OK...滋滋”
荷航机长一听都OK了，直接开足了马力，飞机犹如开弓之箭，一发不可收拾。
就在这最后的关头，塔台和泛美1736还进行了一次跑道是否清空的对话，但似乎只有荷航的机师听出了一些的端倪，这位机师最后一次提醒机长
“你确定跑道已经清空了吗”
然而这位自以为是的机长的回答确实“oh yes”
随后悲剧就发生了。
荷航4805以超高的速度冲向泛美1736，在撞机前几秒钟，荷航机长还试图挽救这场灾难，他全力拉起机首想从泛美上方飞过去，但是他并没成功。
最终荷航4805上的248人全部遇难，泛美1736上的396人，只有61人幸存了下来。这场事故总共死亡人数583人，堪称史上伤亡最大的空难。
回顾这次事件，其实他们有很多机会可以躲过这一劫。
如果主机场没有空袭，飞机就不用迫降在小机场。
如果荷航不选择加油，他们完全可以在大雾之前起飞。
如果没有浓雾，泛美能尽快找到出口清空跑道。
如果有地面雷达，即便肉眼看不见，空管也能准确知道飞机的位置。
如果通讯设备再先进一点或者口音标准一点，三方就可以做到有效沟通。
如果荷航机长不那么急躁，也许能做出正确判断。
以上这些如果只要有任何一个环节成立，灾难都不会发生。
但死神来的时候不会通知任何人。只有认真严谨地对待每一个细节，才能避免下一次重大的灾难。