新加坡站的赢家塞恩斯声称，他在比赛尾声刻意让对手诺里斯进入得以开启DRS的范围之内，以助自己抵御梅奔车手的来犯，这或许是过于"大胆"的作法，毕竟存在着风险，但他决定依循自己的直觉。
在滨海湾市街赛道的比赛进入后半段时，奥康的Alpine赛车在起终点直线路段失去动力并停在Pit出口引出了虚拟安全车，促使梅奔车队改变策略，替拉塞尔和汉密尔顿额外换上一套中性胎。
虽然这让他们的排名稍微滑落，却获得强大战力开始不断缩小与领先者之间的差距，甚至有挑战胜利的机会。而塞恩斯在比赛进入尾声之际，要求车队随时告知自己与诺里斯的差距，以便他能做好掌控，让他的前队友能够保持在得以开启DRS的范围之类。
这确保了诺里斯有了抵御梅奔车手的手段，也等于帮助自己防守对手。甚至在最后三圈，诺里斯一度在与拉塞尔的肉搏战中，脱出塞恩斯的DRS范围，法拉利车手还刻意慢下来让迈凯伦车手再回到一秒的差距之内。
对此塞恩斯解释到，这是存在他脑海中的一个，需要他全身心投入才能确实发挥效果的策略，他说：“这个策略是我得有些大胆地赋予诺里斯DRS的提速，这有助于我们维持与更快对手间的差距。这是一个在新加坡站这样的比赛中，你总会存在于脑中的策略，可能在某个时刻派上用场。”
“问题是这个策略显然是知易行难，毕竟这实际上会为你带来额外压力，甚至伴随着风险。这一切取决于你是否有承担这个风险的决心，而我觉得这是我获胜唯一的真正机会，我想要赢。”
“当诺里斯在第16弯进行防守之后，我跟他的差距拉开到1.3～1.4秒左右，我决定在1～3弯间减速，我想"希望这能奏效"，毕竟对我来说这看起来可能是很糟糕的事。但这奏效了，有时候你得相信自己的直觉，信任自己的感觉，过去两个赛事周末，我一直这么做，结果很不错。”
赛后记者会中诺里斯补充到，尽管自己很接近塞恩斯，但他不打算对他发动攻击，而是专注于保住亚军席次，因为他认为，要是自己去争取领先的话，恐怕更容易被后面的梅奔车手干掉。
诺里斯说：“塞恩斯的操作很巧妙，而我根本没必要试图去进攻他，我越是这么做，可能我就越容易受到身后对手的攻击。”
“要是我采取了不同的作法，我们可能无法站在颁奖台上，我知道拉塞尔会给我很大的压力，而我不得不更加努力地在第14弯守下他。在差距有点被拉开时，塞恩斯放慢下来让我再次获得DRS，这帮助非常大，我想我们一起用巧妙的方式来对抗，才达成了这样的成绩。”