本周的卡塔尔站除了成为维斯塔潘迎向世界冠军三连霸的一战外，在2022年休赛季期间实施大幅硬体工程的罗赛尔赛道也成为一大讨论话题——除了高度数位化的闱场大楼外，路缘石更完全左右了大赛周的轮胎使用方式。
事实上罗赛尔赛道的路缘石问题早在2021年大赛就已浮现：加斯利在排位赛于15号弯因压上赛道设置的金字塔路缘石而发生爆胎事故，之后的决赛也使拉提菲等四位车手遭遇同样问题，使各队只能告知车手尽量远离路缘石才使灾情不至于扩大至全场。
但罗赛尔赛道在这次的硬体更新工程中除了重新铺设赛道路面外，更将路缘石几乎全数更新为金字塔路缘石，这除了使倍耐力在周五排位赛赛后罕见的和FIA召开紧急安全会议，并在周六冲刺排位赛赛前临时修改12-13号弯赛道边线外，周日的决赛更罕见的发出所有轮胎最多只能使用18圈[不包含进、退场圈]的强制性规定。
由于卡塔尔站采用冲刺赛赛制且各配方轮胎供应数量与一般大赛周相异，这虽使各队在周日决赛大多会以使用里程数较长的中性胎与硬胎为主轴，但在冲刺排位赛有两节需使用中性胎，且半数车手在19圈的冲刺赛也使用中性胎下，决赛时仅有马格努森、角田裕毅、阿尔本与萨金特拥有最为保险的各2套新硬胎、新中性胎，其他车手则是各仅有1套，大幅限制了各队的战术空间。
虽然各队与车手都能理解这项强制性规定的必要性，让场上不至于重演2005年美国站丑闻，但这仍多少引起闱场内的不满。
除此之外，身为执行者的车手是透过媒体才获知这项消息，“我是在社交媒体上看到有车手发出这项消息才知道的，这显然不理想”，兼任车手工会秘书长的拉塞尔表示。
“”在本周实施冲刺赛赛制下，我们能获取赛道资讯的时间十分有限，确实FIA临时修改赛道边线的措施是对的，但我认为他们不应该强制干涉用胎策略，他们应该公布详细的观测纪录，让我们自行做出决定。”
维斯塔潘则是质疑FIA的双标行为：“虽然FIA相当果决的更改12-14号弯的路线设计，但当我们在赛前会议提出相关疑虑时，他们总是再三推拖，我认为我们必须有更多的发言权。”
因动力单元问题未能参与决赛的塞恩斯则是批评FIA未记取2021年大赛的教训：“FIA有两年的时间可以应对，但FIA坚持使用这种扼杀轮胎的路缘石，我不是在责备，但这显然有问题；除此之外，我们是透过媒体才知道有这项限制，这让我们更加不满。”
而且这场比赛，萨金特因为身体不适未能坚持直接退赛，奥康第15圈直接吐在头盔里，阿尔本赛后下车花了2分钟........现场状况十分惨烈！