勒克莱尔经历了一场令人沮丧的美国大奖赛，并认为法拉利的比赛策略数字是错误的。
这位摩纳哥车手在排位赛中击败维斯塔潘取得杆位，但车队的一站式策略在对轮胎要求非常高的美国大奖赛上并不可行。到了比赛后半程，他已经跌出了前三名，最终令人失望地获得了第四名。 6名完赛者。
在比赛初期，1停策略似乎比2停策略节省了更多时间，但随着比赛的进行，勒克莱尔意识到法拉利策略团队提供的数据有问题。
勒克莱尔赛后表示：“比赛开始时，我们认为第一站和第二站非常接近。在12到13圈后，我查看了显示屏上的数据，第一站是一个相当不错的选择，在至少从轮胎来看。从消费角度来看这是可行的。”
“10多圈之后，我并没有损失太多时间。考虑到我们的数据，我当然认为这是正确的策略，所以我实施了1站策略。不幸的是，这是一个很大的错误。我们出了问题由于某种原因而无法获取数据，与想象中的策略还相去甚远。”
另一方面，队友塞恩斯则采取了更为传统的2停策略，车队因勒克莱尔轮胎磨损严重而决定下令，这将塞恩斯推到了第四位。汉密尔顿被取消资格后，在比赛中获得了第三名。
赛后勒克莱尔也对数据和策略方面到底发生了什么感到困惑，但他指出显然有些问题。
“我不知道为什么，因为我远远落后于2点停的车手。我落后卡洛斯10秒，这是一个很好的比较，因为我们驾驶的是同一辆车，所以一定有问题。” ”
法拉利车队负责人瓦塞尔也承认车队在制定勒克莱尔的策略时犯了错误。他说：“我们心情复杂。一方面，塞恩斯做得很好，从第四名到第四名，我们落后诺里斯2-3秒。我认为一切都很顺利。”
“勒克莱尔在12圈后领先塞恩斯10秒。之后我们采取了1停策略，但这显然不是一个好的选择。也许我们在赛前没有清楚地理解1停策略，这让我们有点犹豫，勒克莱尔在第一站之后也犹豫了是否应该加速，这说明我们犯了一个错误。我认为这次的错误是我们认为第一站和第二站的车手会是50 -50，但事实并非如此。”
无论法拉利为何误判策略，勒克莱尔的噩梦还远未结束，他最终被取消了资格。在赛后检查中，车队发现勒克莱尔防滑板的磨损超出了允许范围1毫米。因此，裁判决定取消勒克莱尔的资格，亚军汉密尔顿也因同样的问题被取消资格。
外界普遍认为，由于冲刺赛周末赛程紧张，车队在进入Parc Ferm之前只进行了一场练习赛，而COTA路面的凹凸不平导致滑板在冲刺赛和正赛后明显磨损。