阿布扎比大奖赛决赛赛程为58圈，期间需进行至少一次进站换胎，前十名完赛车手将可取得年度积分与争取最快单圈1分积分。
步入黄昏且启动照明系统的亚斯码头赛道展开暖胎圈时处于气温摄氏27度、赛道温度摄氏34度的晴朗且温度逐步下降的环境，起跑竞争虽激烈但没有发生事故，维斯塔潘守住领先，勒克莱尔第二，皮亚斯特里第三，诺里斯第四，拉塞尔第五，之后勒克莱尔虽持续给予维斯塔潘威胁，但维斯塔潘仍成功控制局势，并试图将与勒克莱尔的差距拉开至1秒以上。
第5圈，诺里斯超越皮亚斯特里并开始追赶勒克莱尔，使维斯塔潘得以拉开些许差距，以皮亚斯特里为首的多位车手间的差距皆持续在1秒内，直到第13名的塞恩斯才被拉开到1秒以上，之后马格努森与里卡多因发生状况而进行计划外的换胎，让两位车手被迫与队列分开。
分居第四与第五的皮亚斯特里与拉塞尔在被诺里斯拉开后持续进行攻防战，双方缠斗到第11圈才由拉塞尔以DRS超越皮亚斯特里，且皮亚斯特里很快地面临状况不错的角田裕毅的进攻。
领先集团在第13圈由阿隆索开启进站窗口，使领先的维斯塔潘与勒克莱尔获得较明显的差距，期间麦队因作业出现小失误与避免发生不安全放车而耽误到诺里斯的出站时间，使同一时间进站的拉塞尔得以超越诺里斯。
在维斯塔潘与勒克莱尔先后于第17、18圈进站后，角田因而获得少有的领先机会，而在赛程完成20圈时，场中仍有角田、斯特罗尔、塞恩斯与博塔斯等人为求取一停战术而尚未进站。
第23圈，角田、斯特罗尔先后进站，让维斯塔潘重回领先并握有4.5秒差距，勒克莱尔第二，拉塞尔第三，诺里斯第四，皮亚斯特里得面临阿隆索与佩雷兹的挑战，而在佩雷兹于即将进入折返点的第28圈超越皮亚斯特里后，场中局势因多数车手差距较为明显而暂时趋于稳定。
第35圈，积分圈内车手展开第二波进站潮，在勒克莱尔先一步进站下，取得近30秒差距的维斯塔潘因而以相当有余裕的姿态管理轮胎至第44圈才进行第二次进站。
第48圈，佩雷兹与诺里斯在争夺第五名时发生碰撞，之后佩雷兹虽超越诺里斯，但已决定对多位车手启动维修区作业调查程序的赛会在经过裁定后对佩雷兹开出5秒罚单，这使梅奔车队告知拉塞尔遇到佩雷兹时的相关战术。
在勒克莱尔决定行使战术牵制拉塞尔下，维斯塔潘以17.993秒差距夺下闭幕赛冠军与最快单圈，夺下本季第19胜、生涯独居第三名的第54胜，并为红牛车队写下最高胜率纪录，佩雷兹虽以第二名冲线，但颁奖台另两席在佩雷兹加时5秒由勒克莱尔与拉塞尔拿下，使梅奔车队保住年度亚军。
佩雷兹在加时后以第四名作收，其余积分圈成员依序为诺里斯、皮亚斯特里、阿隆索、角田、汉密尔顿与斯特罗尔，使总差距只有12分的年度第四名之争由阿隆索拿下。
由红牛车队写下多项纪录的2023年赛季就此划下句点，预计举行24场大赛的2024年赛季将于2月21-23日于巴林举办季前测试，并在3月2日于同地举行开幕赛。