给予前10名完赛车手年度积分的决赛安排至赛道时间周日14:00举行，虽然70圈的赛程在蒙特利尔市于赛前处于气温摄氏16度、赛道温度摄氏20度的持续降雨环境而让大多车手以半雨胎应战，且没有强制性进站，但各队仍会依实际状况来决定是否让车手换上新的雨胎或光头胎。
赛会虽在排位赛结束后针对维斯塔潘的维修区疑似违规事件启动调查，但在赛会决定不予处分下，决赛起跑顺位仍依排位赛成绩安排，仅有第18名的奥康需为摩纳哥站碰撞事件罚退5个顺位，以及两位索伯车手因更换不同规格赛车后尾翼而改至维修区起跑。
起跑灯灭后拉塞尔稳住领先，之后依序为维斯塔潘、诺里斯、皮亚斯特里、阿隆索与汉密尔顿，虽然各车手的应对都相当保守，使各车间的差距迅速扩大，但唯一使用全雨胎的Haas车队的排名提升显着，其中从第14顺位起跑的马格努森在第1圈途中就进入积分圈，更在第2圈结束时进入前五名。
虽然马格努森在第4圈进入第四名，但在赛道上空有阳光露脸下，场中部分路段呈现半雨胎较具优势的环境让攻守易位，虽然哈斯车队让马格努森在第8圈换上半雨胎，但作业疏失抵销了马格努森的一部分努力。
此时领先集团呈现拉塞尔与维斯塔潘捉对厮杀，且与各自独跑的迈凯伦车队差距相当明显的状态，虽然赛场天气资讯显示下一波雨势将于20分钟后出现，但在场中环境开始改善、且有部分路段转干下，拉塞尔原本握有的3秒优势在第10圈被维斯塔潘缩减至1.5秒，且仍留在场中的霍肯伯格也开始被后方车手超越，让他不得不在第13圈换上半雨胎。
在雨势随时可能出现下，各队采取继续让车手留在赛道的策略，使必须维持半雨胎效能的车手只能尽可能避开转干的路线，也让诺里斯藉机迅速缩减与两位领先车手的差距。
诺里斯不久后追上一度发生失误的维斯塔潘，而在赛会于第18圈开放车手使用DRS后，紧咬维斯塔潘的诺里斯不断采取试探型攻势，并在第20与21圈接连超越维斯塔潘与拉塞尔取得领先，且后方的皮亚斯特里也缓缓接近三位领先车手。
虽然诺里斯很快的将领先优势拉开至8秒以上，但萨金特于第25圈4号弯发生召唤安全车的撞墙事故，在场中其他车手迅速进站换上新的半雨胎准备应对新一波雨势下，诺里斯的领先优势不仅化为乌有，且因进站时间点比主要对手晚一圈而落至第三名。
部分路线在安全车于第30圈离场时已重新出现雨势，让赛道所有路线恢复到使用半雨胎的环境，并以维斯塔潘、拉塞尔、诺里斯、皮亚斯特里与换胎速度比阿隆索快上一些的汉密尔顿依序前进，期间法拉利车队曾让回报赛车动力单元出状况的勒克莱尔再次进站换上光头胎，使几乎确定与积分无缘的勒克莱尔只能慢慢的回到维修区进行另一次换胎，且在不久后被领先集团套圈。
队伍中段在重新起跑时曾出现两起攻防：阿尔本抓到里卡多与奥康间的空隙一口气上升到第九，塞恩斯与博塔斯则是竞争意外追撞，使塞恩斯的车鼻翼端板因此受损。
在第二波雨势不明显且再度有阳光露脸下，赛道部分路段于第40圈再度转干，且赛会重新开放车手使用DRS，让Alpine、哈斯两队先后在第41与第42圈时透过在队伍最尾端的加斯利与马格努森进行能否使用光头胎的评估，且在2圈后开始出现更换光头胎的进站潮。
此时领先集团再度出现进站时间点差异，使诺里斯在第48圈成为最后一位换上光头胎的车手，虽然麦队在换胎过程中并未发生失误，但维斯塔潘仍在这波进站潮后守住领先，且轮胎温度差异使拉塞尔很快的在第50圈超越诺里斯回到第二名。
诺里斯在2圈后发动反攻要回第二，使维斯塔潘在这段期间将差距从4秒略微拉开至5秒，不久后赛道因佩雷兹的打滑一度出示黄旗，虽然佩雷兹回到赛场，但尾翼受损让他被迫回到维修区退赛。
同时阿尔本与塞恩斯在部分仍相当湿滑的赛道中发生双双退赛、且让赛会第二度出动安全车的碰撞，期间梅奔车队让拉塞尔与汉密尔顿接续进站，试图在尾声透过较低的轮胎里程发动积极进攻。
比赛在第59圈恢复后以维斯塔潘、诺里斯、皮亚斯特里、拉塞尔与汉密尔顿等等排名依序前进，且维斯塔潘很快的发动攻势，在1圈后将差距扩大到DRS有效范围外的1.8秒，使两位暂居准颁奖台的麦队车手面临两位梅奔车手的追击压力。
之后拉塞尔不断透过DRS向皮亚斯特里发动攻势，使双方在第64圈冠军墙减速弯发生轻微碰撞，虽然皮亚斯特里在这波碰撞后仍守住第三，但汉密尔顿很快的发动新一波攻势，并在第66圈超越皮亚斯特里。
同时试图守住第九的角田裕毅发生失误，虽然他成功回到赛道，且后方追赶车手的反应速度没有酿成意外，但他的连续4场大赛积分圈纪录只能到此为止。
在橘银两军展开激烈的颁奖台争夺战下，重新起跑后稳居领先的维斯塔潘以3.879秒差夺下本场大赛冠军与生涯第60胜，使得以守住车队积分榜榜首的红牛车队因红军双双退赛而重新拉开至一场大赛的49分差距，诺里斯与拉塞尔成为颁奖台成员。
第四名冲线的汉密尔顿以0.039秒差取得最快单圈1分积分，其他积分圈成员依序为皮亚斯特里、阿隆索、刷新个人主场赛成绩的斯特罗尔、本季首度在决赛夺下积分的里卡多、加斯利与奥康。