F1 2023赛季积分榜领先者，现任世界冠军维斯塔潘，持续藉由竞争力超群的RB19赛车，统治周末的加拿大站，打败阿隆索以及汉密尔顿，赢得他今年的第六胜，并帮助红牛Racing拿下队史上的第100胜。
于维伦纽夫赛道举行的比赛起跑之后，维斯塔潘率先进入第1弯取得领先，随后开始主导整场比赛的节奏，确实地利用了拉塞尔的撞车所部署的安全车，抢先对手们换上第二套胎，并顺应对手的策略操作，最后完成第二停。虽然优势不若赛季开跑以来的其他比赛那样大，但红牛车队王牌仍一路领先直到看见方格旗的挥出，赢得加拿大站为止。
尽管第一个弯前被起跑迅如闪电的汉密尔顿超越，阿隆索仍在一停后的第22圈，靠着阿斯顿马丁导入不少新东西，表现仍略胜于梅奔升级版赛车的AMR23，在最后的减速弯前以DRS讨回了第二的位置。
并且就算赛事尾声的速度不得不妥协于刹车温度过高的问题，而汉密尔顿的最后一套胎还试图以较软的中性胎来进行反击，双方的差距一度缩短到两秒内，但从容不迫西班牙老将仍化解了危机，成功取得了他本赛季的第二个亚军席次。
虽然汉密尔顿出色的起步帮助他在比赛一开始取得了一个位置的进展，同时梅奔车队自摩纳哥以来所推出的升级，确实让W14赛车的实力提升了不少，这场比赛所展现出的速度，证明了西班牙包办亚、季军的表现绝非昙花一现。
然而改良后的梅奔赛车，在弯道中的速度仍略逊于他们的引擎客户阿斯顿马丁导入升级后的赛车，使得七届世界冠军守不住他的前队友阿隆索的反攻，后段比赛也没能成功利用更软配方的轮胎超前，只能以季军席次作收。
法拉利车队方面，虽然勒克莱尔的排位成绩不理想，塞恩斯因为排位赛妨碍对手计时遭罚退，但他们却在比赛中藉由以起跑的中性胎完成超过一半圈数的一停策略，于安全车部署之际上到了第四、第五的位置，并且终场顺利以同样的名次完赛。
而法拉利车队轮胎运用效率糟糕的弱点，看来似乎有了不少的改善，因为他们最后并没有落后采取两停的对手太多，在他们后面起跑，驾驶着实力超群红牛赛车的佩雷兹，居然也没有能够干掉他们，毕竟根据今年过往的经验来看，墨西哥车手应该能够轻松超过他们才对，但这个部分还有待在后续的比赛中观察。
佩雷兹又没能跑出该有的水平，排位赛由于换用干胎的时机不佳成绩不理想还情有可原，但以他所驾驶赛车的竞争力，正式比赛几乎没什么在场上取得进展，仅靠着一停策略于安全车部署之际进到积分圈才拿下第六，落后队友超过50秒，实在有点说不过去。
相较之下威廉姆斯车队的阿尔本的表现就极为出色，从第九位展开比赛，初期滑落一个位置，在安全车部署期间换上硬胎之后就直奔终点，后段比赛靠着威廉姆斯赛车仅有的极速长处，以比对手运行多上许多圈的轮胎拿下了第七名，难怪会被票选为本日最佳车手。
获得第八名的奥康这场比赛并不顺遂，从第六位起跑的他一开始占据第五，但安全车部署前没跟上领先集团节奏，进站后一度滑落第九但后来重回第七，二停后掉到阿尔本之后，但始终无法利用DRS超威廉姆斯车手，且摇摇晃晃的尾翼，迫使他不得不跑得保守一点，所幸最终还是跑在了积分圈内。
虽然队友阿隆索始终能够跑在颁奖台范围内，但斯特罗尔在主场的比赛中大多在积分圈外徘徊，比所有人更早完成第二次进站，让他一度掉到最后一位，但随着比赛的进行又慢慢回到积分圈边缘，最后获益于诺里斯遭罚加时五秒，以及终点前干掉博塔斯而抢下了第九名。
第一圈从14掉到16位的博塔斯，凭借一停策略回到积分圈，本可因为诺里斯被罚加时五秒而获得第九名，然而却在最后一刻被斯特罗尔超车，两人之间仅相差0.03秒，阿罗车手苦吞第十。