北京时间6月19日凌晨，2023赛季F1大奖赛第8站加拿大站在吉尔斯·维伦纽夫赛道结束正赛争夺。维斯塔潘再次Pole To Win，拿下四连胜，同时也追平了塞纳的41胜纪录，而这个冠军也是红牛车队在F1的总第100胜。阿隆索和汉密尔顿分列第二、三位同样登上颁奖台。法拉利利用一停策略，帮助勒克莱尔和塞恩斯获得第四和第五名。中国车手周冠宇最终获得第16位没有积分入账。
今年是吉尔斯·维伦纽夫赛道第42次承办F1大奖赛。吉尔·维伦纽夫赛道是一条4.361公里的半永久赛道，建在圣劳伦斯河中的人工圣母岛上，靠近蒙特利尔。除了大奖赛期间，它还被用作自行车、溜冰和散步的休闲设施。加拿大大奖赛传统上是赛历中最精彩的比赛之一，充满了事故和意外，这要归功于这条赛道提供的大量超车机会，但同时又给车手提出很高的要求。
在赛车调校方面，关键因素是慢弯出来的抓地力、刹车时的稳定性和转向时的敏捷性。另外，对比赛影响较大的还有不确定的天气因素。维斯塔潘本赛季第5次从杆位起步，塞恩斯因为在Q1中阻挡加斯利，正赛中被罚退三位。同样因为阻挡被罚退的还有角田裕毅和斯托尔。角田裕毅阻挡霍肯伯格，斯托尔阻挡奥康，两人也均被罚退三位；霍肯伯格因在红旗下超速被罚退三位，因此痛失头排发车位，阿隆索从第二位起步。中国车手周冠宇则是第20位进入比赛。
正赛时天气晴好，气温18摄氏度，赛道温度33度，湿度66%，正赛期间降雨概率为10%。轮胎选择方面，加斯利是唯一使用软胎的车手，佩雷兹、马格努森和博塔斯是硬胎，其余大部分车手都是中性胎。比赛开始后，维斯塔潘守住领跑位置，汉密尔顿超越阿隆索升至第二。周冠宇第2圈超越角田裕毅将名次提升至第19位。
塞恩斯和佩雷兹争抢位置的过程中，旁边的马格努森擦着护墙而过，并从缓冲区“斜插”回到赛道。第8圈，萨金特赛车突然失去动力，短暂引发虚拟安全车。第12圈，维斯塔潘无线电通知车队自己似乎撞到了一只小鸟。同圈，霍肯伯格、德弗里斯和斯托尔都完成一停。与此同时，拉塞尔因吃路肩太狠发生侧滑导致右后胎爆胎并且碎片散落在赛道上，因此触发安全车。
维斯塔潘、汉密尔顿、阿隆索、奥康均借此机会进站。汉密尔顿和阿隆索更是险些在维修通道发生碰撞，诺里斯和阿尔本也发生类似事件，都被记录在案需要调查；奥康、博塔斯和马格努森都因为安全车下在维修区出口超车也被记录下来。勒克莱尔，塞恩斯和佩雷兹都没有进站，周冠宇完成一停后升至第14名。第17圈，比赛恢复正常。
之后的比赛，赛道上数次出现超车镜头，其中阿隆索在第23圈超越汉密尔顿夺回第二名的位置。第28圈，斯托尔成为场上第一个二停的车手。第33圈，周冠宇也完成二停，不过由于右后胎更换失误，用时6.3秒，再次搞砸。第35圈，德弗里斯和马格努森为争夺位置时双双错过刹车点都钻进了救生通道，并且两人的赛车又轻微碰触。
第39圈，塞恩斯从第五位进站一停，换上了硬胎。诺里斯则因为非体育公平行为被罚5秒。第41圈，汉密尔顿二停换上中性胎。第55圈，拉塞尔因刹车通风导管出现问题将赛车带回Pit房被迫退赛。 最终，维斯塔潘全程领跑率先冲线，完成四连胜，并且这也是红牛车队在F1的第100个分站冠军。本赛季前八站分站冠军全部都归属于红牛车手。阿隆索和汉密尔顿分列第二、三位也登上了颁奖台。
列第四至十位有相应积分入账的分别是：勒克莱尔、塞恩斯、佩雷兹、阿尔本。奥康、斯托尔和博塔斯。中国车手周冠宇以第16名完赛没能收获积分。阿尔本则获得本站最佳车手。
本站过后，维斯塔潘以195分在车手积分榜上遥遥领先，佩雷兹126分居次，阿隆索117分排名第三。车队积分榜方面，红牛车队321分列头名位置，梅赛德斯167分排名第二，阿斯顿马丁154分领先法拉利32分占据第三。6月30日-7月2日，F1大奖赛将重回欧洲主战场，迎来赛季第九站奥地利站的比赛。
（陶朗加）