北京时间6月3日晚，2023赛季F1西班牙大奖赛排位赛在加泰罗尼亚赛道进行。面对围场内大多数车队扎堆带来的套件升级，以不变应万变的红牛车手维斯塔潘最终以1分12秒272的成绩，拿下个人职业生涯首个西班牙大奖赛杆位。法拉利车手塞恩斯位列第二，勒克莱尔仅排第19位。中国车手周冠宇第13位。
都在模仿红牛所以谁也赢不了维斯塔潘
维斯塔潘收获职业生涯西班牙站首个杆位
由于伊莫拉赛事的取消以及摩纳哥站的赛道特性，绝大多数车队选择在本周末的西班牙大奖赛带来赛季前段最重要的套件升级。从加泰罗尼亚赛道上练习赛、排位赛的表现而言，本赛季F1的趋势已经非常明显——红牛负责刷成绩，其他车队比拼谁的“作业”抄得更好。
最近两个赛季，围场内各支车队研究红牛赛车已经不是秘密。上一站摩纳哥大奖赛，红牛车手佩雷兹的赛车因撞车被吊离赛道，导致红牛赛车底板被动曝光，引起了围场内外一波高潮。毕竟，有阿斯顿马丁车队做出的榜样在先，如今的F1已经是谁能更快更好地抄明白红牛赛车，谁家的赛车就有希望能冲击领奖台。
所以在西班牙大奖赛，车迷们不仅看到了梅赛德斯奔驰的红牛化侧箱（摩纳哥站启用B版车型已经搭载），也看到了法拉利的侧厢也从“澡盆”变成了“红牛样式”。更重要的是，除了赛季“一超三强”之外，中游车队的竞争在西班牙似乎也因为“抄作业”变得白热化。
比如习惯于在赛季每站比赛连续性带来升级的Alpine车队，在经历过本赛季前几站从红牛一点点学来的技术，上一站在摩纳哥，他们已经将奥康送上领奖台。本周末来到西班牙，Alpine的两位车手加斯利与奥康也都顺利进入到了排位赛Q3。
与此同时，本赛季通过升级开始坚定不移“抄”红牛的迈凯伦，也终于在西班牙站的排位赛表现出崛起的势头。不仅双车进入Q3，车手诺里斯更拿到了排位赛第三的成绩。
只不过，在大家都开始模仿红牛“抄作业”的局面下，维斯塔潘自然也就没有了绝对意义上的挑战者。来到西班牙后，练习赛并未完全发力的维斯塔潘已经呈现领跑之势。进入排位赛后，也是荷兰人率先把成绩做到了1分13秒左右。而当其他车手开始幻想冲击西班牙大奖赛杆位时，维斯塔潘在排位赛Q3的第一个飞驰圈，就用三段刷紫、1分12秒272的圈速，稳稳将杆位收入囊中，证明了他作为围场内唯一“尖子生”的实力。
“打不过就加入”的法拉利又坑了勒克莱尔
法拉利的升级让勒克莱尔很挣扎
法拉利原本是本周末西班牙大奖赛车迷最期待的车队之一。毕竟，在比原定计划延迟了两周之后，意大利车队终于在加泰罗尼亚赛道带来了备受期待的“重大升级”。但令人意想不到的是，这次升级的结果却是勒克莱尔在排位Q1阶段便以倒数第二名的成绩被淘汰出局。
西班牙大奖赛进入练习赛之前，法拉利带来的全新侧箱就已经被媒体曝光，而且全新套件还被贴上了“红牛化”的标签。换句话说，一向骄傲与固执的意大利车队终于走上了“打不过就加入”的道路，开始成为围场内“抄红牛作业”大军中的一员。
或许是对全新侧箱以及配套套件设计信心不足，在北京时间周五进行的第一次练习赛中，法拉利只给主场作战的西班牙车手塞恩斯换装了全新套件。勒克莱尔直到第二次练习赛才完成新套件更换。加诡异的是，从排位赛前的练习数据来看，在未更换套件前勒克莱尔做出的速度，甚至要快于更换套件之后。
于是，排位赛上令全世界“铁佛寺”们（法拉利车迷别称）担心的事情还是发生了。使用全新套件的勒克莱尔始终不能完全驾驭赛车。在通过车队频道与技术团队沟通并声称赛车尾部存在问题后，勒克莱尔最终也只能用“难以置信”来面对自己Q1被淘汰的命运。
值得一提的是，在勒克莱尔Q1被淘汰之后，塞恩斯在排位赛剩下的比赛中却越战越勇。法拉利带来的升级最终帮助他在家乡父老面前拿到了正赛头排发车的位置。此时再回看在上摩纳哥站因车队失误“错过”领奖台的勒克莱尔，难怪车迷调侃，“现在的法拉利内部，勒克莱尔顶多就是个‘2号车手’”。
扬子晚报/紫牛新闻记者 黄夕寅
校对 徐珩