排位赛回顾
虽然于赛道时间周六下午举行的排位赛如天气预报般受到雨势影响，但在雨势一度于Q1与Q2前半停歇下，掌握赛道环境的阿尔本与威廉姆斯车队一度成为亮点，也让勒克莱尔与佩雷兹如上一站般未能参与Q3杆位争夺战。
以维斯塔潘为首的10位Q3车手虽在雨势加剧下试图把握所剩不多的半雨胎使用时机努力交出最快单圈，但因皮亚斯特里的打滑事故而提前落幕，最终唯一交出1分25秒级单圈的维斯塔潘夺下杆位，霍肯伯格虽成为另一位赢家，但他在赛后因皮亚斯特里引发的红旗状况疑似违规行为接受赛会调查。
起跑顺位调整：4位车手因违规罚退
赛会在排位赛结束后启动与9位车手有关的不当阻挡与红旗违规调查程序，其中塞恩斯、斯特罗尔、角田裕毅等人因不当阻挡罚退3个顺位，霍肯伯格也因在Q3红旗状况时超速遭罚退3个起跑顺位。
上述罚退使头排起跑车手变成维斯塔潘与阿隆索，霍肯伯格退后至第5顺位、塞恩斯退后至第11顺位、斯特罗尔退后至16顺位、角田退后至第19顺位。
决赛赛况
于赛道时间周日14:00举行的决赛赛程为70圈，前十名完赛车手除可获得年度积分，更可争取最快单圈1分积分。
比赛地点维伦纽夫赛道举行暖胎圈时处于天气晴朗、气温摄氏18度与赛道温度摄氏32度的略显舒适环境，开赛后维斯塔潘顺利抢先进入1号弯，汉密尔顿超越阿隆索取得第二，拉塞尔第四，奥康提升至第五，勒克莱尔升至第九，佩雷兹与塞恩斯互有胜负，首圈结束后角田似乎因碰撞而进入维修区，让他被迫进行计划外的换胎。
在赛场没有明显状况下，赛会准时于第3圈宣布车手可启动DRS，让在名列第三的阿隆索开始频频对汉密尔顿施压，虽然以霍肯伯格为首的第六名集团陷入长串车龙使DRS暂时无用武之地，但皮亚斯特里仍在第7圈掌握机会超越霍肯伯格取得第六。
第8圈，萨金特因机件问题被要求立即停车，并让赛会启动为时约半圈的虚拟安全车让工作人员将这位美国车手的赛车推离赛道，虽然阿隆索在状况解除后迅速对汉密尔顿发动攻势，但很快的被后方的拉塞尔牵制。
第11圈，唯一使用软胎起跑的加斯利率先进站，1圈后以霍肯伯格为首的部分中游集团车手也开始进站；虽然不久后拉塞尔擦撞护墙产生的碎片让赛会首度出动安全车，让领先的维斯塔潘等人抓准机会进站，但使用中性胎起跑的勒克莱尔与塞恩斯，以及使用硬胎起跑的佩雷兹、马格努森与博塔斯决定留在赛道，也使赛会一举对进站潮发生的数起不安全放车事件启动调查程序。
赛道在经过4圈的清场后于第17圈继续进行，重新起跑后领先的三位车手的排名不变，未在进站潮中进站的勒克莱尔、塞恩斯、佩雷兹、马格努森与博塔斯分居第四至第八，1圈后维斯塔潘很快的透过最快单圈将与汉密尔顿的差距拉开到1秒以上，不让后方的追击对手有可乘之机。
在轮胎与赛车性能出现差异下，赛程在完成20圈后迅速分成数个集团，不久后忍了许久的阿隆索在第22圈的冠军墙减速弯超越汉密尔顿取得第二，虽然不服输的汉密尔顿仍紧咬阿隆索，但阿隆索在排名互换后将差距持续控制在1秒以上。
第35圈，德弗里斯与马格努森的互不相让使两位车手冲进3-4号弯间的逃生道，虽然赛道一度对第一计时段出示黄旗，但在两位车手都平安回到赛道下，这起两败俱伤的攻防战并没有对局势造成太大影响；于此同时，部分转用二停战术与未在安全车进站潮中换胎的勒克莱尔、塞恩斯与佩雷兹等人开启本场第二波进站潮。
互相对抗的汉密尔顿与阿隆索分别于第41圈与第42圈进站，虽然两位车手的排名在都没有发生失误下而未有变动，但双方的轮胎选项在阿隆索续用硬胎下出现分歧，这也使领先的维斯塔潘利用时间空档完成换胎，使总差距仅有18秒的前六名的轮胎使用里程几乎相近。
阿隆索虽在进站潮后一度发动攻势将与维斯塔潘间的差距缩减至约4秒，但阿斯顿马丁车队考虑到油料问题后要求阿隆索尽可能的控管油耗，使再度拉开差距的维斯塔潘与追赶的汉密尔顿都成为受益者。
不久后梅奔车队考虑到安全问题要求先前因擦撞护栏导致赛车受损的拉塞尔回到维修区退赛，让因不符运动精神行为而被加时5秒的诺里斯递补至第十名，并持续加入以阿尔本为首的第七名集团争夺战。
第64圈，诺里斯的进攻打破阿尔本集团的均衡，博塔斯在让诺里斯超越落居第十后被前者抛开，让集团从原先的五人缩减成剩下阿尔本、奥康与诺里斯三人。
维斯塔潘最终没有悬念的以9.570秒差夺下本场大赛冠军，这不仅让维斯塔潘夺下与塞纳并列生涯第五的第41胜，同时也是红牛车队的队史第100胜，阿隆索、汉密尔顿第2、第3。
大多数处于独跑的勒克莱尔、塞恩斯分居第四、第五，佩雷兹夺下第六与最快单圈，在诺里斯接受加时处罚下，第七至第十名依序为阿尔本、奥康、博塔斯与斯特罗尔。